日本～台湾間の旅客動向

 7月から就航した、タイガー・エア台湾(台湾虎航)が参入して、かなり増便された台湾路線。
 樂桃紅眼航班創95%載客！6點分析日本旅遊新變化 東森新聞雲
 8月8日から羽田深夜便を就航させた Peachが搭乗率95%だと伝えています。
 羽田の深夜枠を使い、来年 台湾虎航 Vairの就航を計画しているようです。
 これから注目するのは、LCCが就航していない中部と福岡線です。
 中部～桃園は、JetStarJapan Vairが就航を計画しています。
 福岡～桃園は、Vair JetStarJapan 台湾虎航が就航するうわさがあります。
 福岡空港は、来春のダイヤから混雑空港に指定されるので、桃園同様発着枠が確保できるか注目されるところです。

 2015年 8月の乗客数 搭乗率
 日本～台湾間で、最も競争の激しい 関空～桃園線
中華航空 乗客数 58,747名 搭乗率 83.3%
長榮航空 乗客数 42,243名 搭乗率 85.0%
キャセイ  乗客数 14,802名 搭乗率 71.9%
復興航空 乗客数 22,064名 搭乗率 71.9%
日本航空 乗客数 17,628名 搭乗率 78.7%
ジェットスター 乗客数 16,632名 搭乗率 85.6%
Peach   乗客数 25,095名 搭乗率 87.1%
台湾虎航 乗客数 9,211名 搭乗率 82.5%
 機材の大きい中華航空・長榮航空の輸送量が多いです。
 搭乗率はPeachが日3便で、87.1%なので、かなり好調です。
 日2便のジェットスター・アジアや、日1便の台湾虎航も好調のようです。

 成田～桃園
中華航空 乗客数 54,114名 搭乗率 85.8%
長榮航空 乗客数 33,133名 搭乗率 87.1%
キャセイ  乗客数 20,262名 搭乗率 82.3%
復興航空 乗客数 15,040名 搭乗率 77.3%
日本航空 乗客数 21,613名 搭乗率 90.2%
全日空  乗客数 12,324名 搭乗率 92.9%
デルタ   乗客数 12,483名 搭乗率 88.2%
SCCOT   乗客数 21,374名 搭乗率 85.8%
Vanilla   乗客数 29,124名 搭乗率 88.9%
台湾虎航 乗客数 11,056名 搭乗率 87.7%
 大型機材・便数の多い中華航空・長榮航空が健闘しています。
 復興航空を除けば、搭乗率8割以上と、各社好調です。
 日本航空・全日空は羽田にシフトして、小型化している影響で、搭乗率9割。
 デルタと同様に、北米線への乗り換え需要が、堅調に推移しています。

 羽田～松山
中華航空 乗客数 32,624名 搭乗率 92.2%
長榮航空 乗客数 33,349名 搭乗率 89.9%
日本航空 乗客数 25,389名 搭乗率 91.3%
全日空   乗客数 26,928名 搭乗率 94.0%
 羽田～桃園
Peach     乗客数 7,014名 搭乗率 95.0%
中華航空 乗客数  565名 搭乗率 90.3%
 羽田発着便は、軒並み9割台と好調です。
 特に8月8日から就航したPeachは、95%と空席が殆どない程の人気です。

 桃園～那覇
中華航空 乗客数 36,095名 搭乗率 76.6%
長榮航空 乗客数 20,143名 搭乗率 83.6%
復興航空 乗客数  6,119名 搭乗率 66.7%
Peach   乗客数 9,044名 搭乗率 86.6%
台湾虎航 乗客数 4,310名 搭乗率 85.5%
 毎日B747-400で2便運行している、中華航空の輸送量はすごいです。
 長榮も日2便運行していますが、桃園発の朝便が早いですが、機材を調整して、
高搭乗率を維持しているようです。
 復興航空は、日によって朝発と昼発と分かれているので、使いにくいです。
 Peachは那覇発は8時と早いですが、搭乗率は好調のようです。
 6月から就航した台湾虎航、週3便ながら堅調に乗客を集めています。
 台湾発のパックツアーが主な客層ですが、個人客も付いているようです。

 成田～高雄
中華航空 乗客数 8,203名 搭乗率 86.5%
長榮航空 乗客数 9,804名 搭乗率 85.9%
日本航空 乗客数 12,511名 搭乗率 88.0%
Vanilla     乗客数 9,817名 搭乗率 90.9%

 関空～高雄
中華航空 乗客数 12,027名 搭乗率 73.2%
長榮航空 乗客数  9,348名 搭乗率 81.9%
Scoot 乗客数  7,030名 搭乗率 72.1%
Peach   乗客数 8,814名 搭乗率 81.6%
台湾虎航 乗客数 6,025名 搭乗率 55.8%
 桃園機場の発着枠が取れないため、高雄を往復する傾向があります。
 7月から就航した台湾虎航ですが、Peachに比べて搭乗率が低いのが気になります。
 日本発には便利な時間帯ですが、日本人への知名度が低いような気がします。
 運賃も他社より高めなところもあります。

台湾虎航 予約してみた

6月29日から 那覇～桃園に就航する、台湾虎航に予約しました。
6月29日の那覇発初便だけは、片道4,000円
帰りが2万円台と高いので、7月9日 運賃 5,500円+空港税 1,985円=7,485円
往復で1万5千円ぐらい
Peachのセールよりは高いが、TigerAirとしては安い運賃。

手荷物が15kg 1,500円 20kg 1,750円 25kg 2,000円 (Peach 1個 20kg 2,000円)
重量制なので、虎航の方が使い勝手がよい。
座席指定が、普通の座席 570円
ただ予約手数料が、片道800円するので、運賃の1割を占める。
虎航は、運賃が安い日と高い日が、極端な感じがします。

沖縄では、あまり話題になっていないので、台湾からのお客が多いでしょう。
虎航は週3便(日・月・木)しかないので、利便性は悪いです。
あと桃園機場発が早朝6時30分なので、朝5時には空港に着く必要があります。
台北駅からは、4時 4時30分 4時45分の、桃園機場行きのバスに乗車するか、
台湾虎航の連絡バスを予約(台北駅4時発)した方がいいでしょう。
那覇空港は、朝7～9時に着けば手続きできるので、問題はないと思います。
Peachの場合は、朝8時30発の桃園行きに乗るには、7時35分のLCCターミナル行きの
連絡バスに乗車する必要があります。
毎日就航していますし、国際線ターミナル使用料 1,000円が不要はいいですね。

台湾虎航 国際線ターミナル発 手荷物 座席指定は安め 週3便 桃園早朝発 予約手数料1,600円
Peach LCCターミナル発 手荷物個数制 手荷物持ち込み計量 10kg 那覇早朝発 毎日就航

台湾虎航とPeachを比較して、台湾旅行を計画してみては、いかがでしょうか?

台湾虎航 高雄～関西空港 発売開始

7月3日から、台湾虎航は関西空港～高雄線を就航します。
発売は6月15日の13時(日本時間)から始まっています。
IT285　大阪/関西（11：15）〜高雄（13：30）
IT284　高雄（16：05）〜大阪/関西（20：05）
就航を記念して税込NT$1499(6千円)からの運賃を発売中です。

6月29日から就航する、那覇～桃園線も、那覇発の初便に限って4,000円の運賃が発売中です。
但し帰りが2万円を超えているので、長榮の往復2万円の方が安い場合があります。
JTBで復興航空が、往復2万2千円で発売されているようです。

同じく 7月3日から就航する、関西空港～桃園機場も、関空発だけ3,800円+3,040円=6,840円
KIX-TPE IT211 21:05-22:50
利用期間 7/3-6
こちらも帰路は高めなので、往復運賃と比較する必要があります。

Peach 桃園～羽田 線 8月8日 就航

Peach Aviationは、8月8日に桃園～羽田線を就航するようです。
火曜日を除く 週6便 羽田の深夜枠を利用した便になりそうです。

MM1029　東京/羽田（05：55）〜台北/桃園（08：30）
MM1028　台北/桃園（00：30）〜東京/羽田（04：45）

就航を記念して、日帰り弾丸往復のプランが計画されています。
往復 12,000円(空港税別)
対象便 MM1029(往路) MM1028(復路)
搭乗期間 8/19から10/23まで 水木 木金 日月
発売期間 発売開始から10月20日まで
弾丸スペシャルは、モバイルサイトかコンタクトセンターでの取り扱い。

桃園空港 早朝便に搭乗するには?

LCCの相次ぐ就航と、円安・台湾ドル高の進行で、桃園機場の便が増加しています。
その一方、発着枠が少なく、6時台出発する早朝便が増えています。

桃園機場自体は、24時間空いているのですが、早朝便に間に合うアクセス方法について、紹介します。

1 國光客運 1819 台北車駅～桃園機場
【1819】臺北－臺灣桃園國際機場
片道 NT$125 往復 NT$230
夜中でも台北西站B棟1番乗り場から、バスが運行しています。
00:50、01:20、02:20、03:20
4時以降は、台北西站A棟から発車します。
04:00、04:30、04:45、05:00 ～ 00:20迄

早朝6時30分発の便に搭乗する場合、4時 4時30分のバスに乗車する必要があります。

2 飛狗バス 5502 松山機場～桃園機場
 松山機場 7番バス停 本数は少ないものの、4時 4時40分 5時20分とある。
 行天宮で時間調整(4時35発)してから、高速道路に入るので、行天宮のバス停までタクシーで向かうといいでしょう。
 5時20分位に到着するそうなので、時間に余裕をもった方がいいでしょう。
 片道 NT$140 往復 NT$260

3 台湾虎航 空港シャトルバス
 6/1から 貸切バスによるシャトル便が運航されています。
 片道 NT$125 往復 NT$199
 空港発(Airport Pickup) 市内発 (Airport Drop off)があります。
 市内発だと、台北駅 E3 東門3 バス乗り場からと、MRT大橋頭駅3号出口 民権國中脇から出発。
 利用便によって、朝4時 4時15分 4時半の設定があります。
 國光バスが満席で乗れない可能性があるので、事前に予約できるのは便利です。
 但し空港発の往復は、システムの都合で購入できないようです。

4 統聯客運 【1623】 台中 → 桃園國際機場
 台中車駅から桃園機場までの高速バスがある。
 深夜1時から30分毎に便があり、2～4時 には11分 51分発がある。
 台南や高雄から台中(朝馬)まで乗車して乗り換えるか、中歴で乗り換える方法がある。
 朝5時に到着するには、深夜3時頃に出発した方がいいだろう。
 片道 NT$240 往復 NT$450

台湾虎航 7/3 桃園～関空就航

タイガーエア台湾 桃園～関西空港線
7/3 から一日1便就航します。
5/28 13時からセールを行っています。
7月3日から10月24日 搭乗分
桃園～関西空港 TPE-KIX IT210 06:40-10:10
関西空港～桃園 KIX-TPE IT211 21:05-22:50
関西空港から高雄への就航がありますが、現時点では決定されていません。

桃園機場発 早朝6時40発なので、空港には5時頃に到着する必要があります。

台湾虎航 6/29から 桃園～那覇線を就航

6月29日から台湾虎航が、那覇～桃園線を週3便運航する事になりました。

IT 231 出發機場 沖繩 (OKA)  09:50 抵達機場 台北 (TPE)  10:40 月・木・日
IT 230 出發機場 台北 (TPE)  06:30 抵達機場 沖繩 (OKA)  09:00 月・木・日
就航を記念して、5/20 午後1時から24時間セールを開催しています。
支払がVISA/MASTERカードしか対応していません。
機内持ち込み手荷物は10kg 預託手荷物 15kg 1500円 20kg 1750円 25kg 2000円
Peachに比べると手荷物料金は安いですが、座席指定 540円 決済手数料 800円
那覇国際線ターミナル利用料 1000円 かかるので、支払総額が高くなる可能性があります。
(桃園機場の使用量NT$500 約2000円は同じ)

あと帰りの桃園空港発が6:30発で、搭乗手続きが出発2時間30分前から45分前なので、
午前5時には桃園空港第一ターミナルに到着する必要があります。
搭乗手続き時間 午前4時から午前5時45分まで。
バスを降りて右手のエスカレーターから行くと、カウンターが近いです。

熊本空港が降灰の影響で欠航した場合

阿蘇山の降灰による欠航で、熊本空港で足止めをされた場合、対応策としては

1 風向きが変わるまで、運行再開まで待つ。
2 払い戻しを行う
3 福岡空港発着便に振り替える

 現実的な策としては、福岡空港まで向かい、運行されている便に振り替えましょう。
 問題は、熊本空港からどうやって福岡空港に向かうかです。
 近くに九州自動車道があり、高速バスで向かうのが便利です。

1 空港ライナーで、肥後大津駅に向かい、武蔵塚駅で下車(250円)
 武蔵塚駅から熊本方面に向かい、九州自動車道武蔵ヶ丘バス停で、福岡空港に向かう。(2060円)
 最安値で行ける方法ではあるが、JR線と高速バスの時刻が合わない可能性がある。
 空港ライナー自体、航空便の連絡を受けて運行されるので、運行時間にばらつきがある。

2 熊本駅前行バスに乗車して、県庁前で下車 590円
 道向い側の熊本県庁前バス停から、福岡空港行ひのくに号に乗車 2060円
 乗り換えの手間と運賃を考えると、熊本県庁前で乗り換えるのが無難。
 但し福岡空港行は、1時間に1本しか運行していないので、乗り継ぎ時間が合わなかったり、
 満席で次のバスに乗車する可能性がある。
 通常はそんなに混まないので、問題はなさそう。(早朝便は混むらしい)

3 熊本駅前行バスに乗車して、益城インター口で下車 430円
益城インター口からスーパーノンストップ便で、天神バスセンターまで向かい 2060円
地下鉄天神駅から福岡空港駅 250円で向かう。
便数が1時間に2本あり、一番速く到着する便なので、乗り継ぎやすい。
天神バスセンターから、地下鉄天神駅までの移動が大変かも知れない。

人数が多い場合は、タクシーで熊本IC近くの松の本バス停に向かう手もある。
福岡行のひのくに号は運行本数が多いが、系統が3つに分かれているので、利用する際は
時刻表とバス停を確認して、利用した方がいいだろう。
新幹線を利用するのもあるが、片道6千円近い割りには、到着時間はあまり変わらない。
Jetstarが熊本に就航したてだが、火山灰の降灰に関しては、他社より基準が厳しいので、
利用する際は、運行状況を確認した方がいい。

タイのLCC 動向

 これまで4時間以内の短距離路線が主な就航路線であったLCC(格安航空会社)
 今度は、中長距離路線への進出をはたそうとしている。
 4月22日に設立された Thai AirAsiaX
 6月22日に初路線となる、ドンムアン～仁川線の就航が予定されている。
 同時期に中国大陸の就航も検討されており、日本にも7-8月に関空・成田線の就航を目指している。
 5年以内には、就航地を10か所に増やす計画。
 The X factor (Bangkok Post)
CEO Nadda Buranasiri 51 トニー氏と同じく、レコード会社出身(Warner Music Thai)
 搭乗率 80% 売上 10億バーツの規模に成長させたいそうだ。

 シンガポール航空の子会社 Scoot と Nok Airの合弁である Nok-Scootも設立を予定しており、
14年秋から15年の就航を目指している。

 現在タイに入国するLCC利用者の割合は、5.85%
 中長距離路線の就航に伴い、LCC利用者の割合は増えてくるだろう。

台湾のＬＣＣ

経済日報によると、復興航空の子会社の威航が今年9‘月の就航を目指している。
80名の客室乗務員を採用、Ａ320を3機　Ａ321を1機リースで調達。
オープンスカイ協定の締結されている、成田・関空・バンコク線を就航させる予定。
中華航空の子会社も、タイガー航空との就航を目指しており、今年は台湾のＬＣＣ元年になりそうだ。

那覇LCCT 国際線搭乗

 2/10から、Peachは貨物ターミナル内LCCTから、国際線の利用を開始した。
 搭乗手続きは、出発の2時間前から50分前まで。
 連絡シャトルバスは、10分間隔で運行しており、約5分程度で到着する。

 国内線同様 自動チェックイン機に、予約番号 またはバーコードを読み込ませ、
手荷物の制限品確認後に、旅券をスキャナで読み込ませると、搭乗券が出てくる。

 ここまでは、関西空港T2と変わらないが、国際線用に保安検査場と、出入国審査場
手荷物受取場と税関カウンターが新設された。
 将来の拠点化に備えて、保安検査機器が2レーン、出国審査は
現在2レーン 増設用に2レーン確保されている。

 出国審査が終わると搭乗待合室に入るが、トイレと自販機以外は
座席が置いてあるだけのシンプルな構造。
 免税店や商品受取場 売店もない。
 飲み物以外調達する場合は、事前に国内線ターミナルか、
保安検査場に入る前の売店で調達しよう。

 出発ゲートは、2箇所設置されているが、現在1箇所のみ使用。
 座席数180席程度しかベンチが無いので、大きめの手荷物がある
場合は、空席が埋まって座れない事もある。

 搭乗ゲートを過ぎると、徒歩で搭乗する事になる。
 貨物用の運搬機が通路そばに置いてある。
 ロープで通路を区切っていないので、直接誘導路に向かう乗客
もしばしば見かけられた。
 導線が国内線よりも長いのが課題。

 この日の機材はJA804P 薄いシートの初導入機
 晴れている日はいいのだが、雨で風の強い日は、一苦労しそうです。
 国際線搭乗待合室には、ポッカの自動販売機しかない。
 パンやお菓子やお土産になりそうな自動販売機が求められる。
 免税品は、機内で購入して下さい。
 販売時間が40分程度しかないですが。

台湾虎航

 台湾で初めてのLCCが設立される事が発表された。
 中華航空(90%)とシンガポール・タイガー航空(10%)との合弁。
 2014年末の運行開始を予定している。
 就航地は、日本や中国本土 東南アジアが予想されている。
 資本金は20億台湾ドル(約70億円)
 タイガー航空のシステムを活用して、低価格での運行を目指している。
 現在日本～台湾間には、ピーチアビエーション(楽桃) Sccot(酷航)
 JetStarAsia(捷航) 今月20日からVanila Airが就航している。

 また、復興航空もLCC新会社の計画がある。
 東南アジア市場での、旅客獲得競争が激しくなりそうです。

10/26 MM922 TPE-OKA

ピーチ MM922 台北(桃園)～沖縄(那覇) 9:35-12:05

8:30 搭乗カウンター着 しばらく列に並ぶ
8:40 沖縄行きの搭乗客が呼ばれて待機
8:45 チェックイン終了

ちなみにAirAsiaJapanとして最後の運行日
搭乗客は、隣のKUL行きに比べると少なめ。
Peachの場合は、関西行きと搭乗手続きが重なる為、割と混雑していました。

9:05 D3ゲート付近に到着
関西空港から到着したて
早速給油作業と、手荷物を降ろす作業を行っている。
使用機材 JA806P

朝の桃園機場は、出発便で混んでいる。

9:10 搭乗予定時刻の案内
後ろでは、関西空港から到着した乗客が、入国審査場に向かっている。

沖縄からは、もう一つANAの貨物便が就航しています。

9:22 搭乗開始
乗客の大半は台湾人の観光客
2割ぐらいがうちな～んちゅでしょうか。
この便の乗客は160名
最後尾の30列に座っていましたが、ほぼ乗客で埋まっています。

9:34 ドアが閉まる
9:39 非常設備の説明と機体のプッシュバック
9:42 出発
9:49 N1誘導路に到着
9:52 離陸
9:57 ベルト着用サインが消灯
客室乗務員は機内サービスの準備を行う
飛行時間は約1時間

(ここから日本時間)
11:15 機内サービス開始
お食事の販売があり、しかも3割引
11:17 石垣島の平久保岬付近 通過

11:20 多良間島付近を通過
雲が厚いのか宮古島は確認できす。

前の乗客には、お好み焼きとグリルチキンが売れていたようだ。
降下まで時間が無いので、そば弁当を注文。
関西インフライトケイタリング製 800円
量は少ないものの、機内食としてはおいしかったです。
11:28 降下開始
11:35 ベルト着用サイン点灯
12:00 糸満市上空
12:04 着陸

12:10 65番スポットに到着
12:18 降機開始
12:23 ランプバスに乗車
12:34 国際線ターミナル到着
入国審査 税関審査後 到着口に出る
行きも帰りも旅行関係者が出張で利用してました。
定時制は高いので、商務利用でも使えるのでしょう。

Peach 那覇～桃園線 9月下旬就航

 日経によると、ANAHDはPaechが那覇～台北(桃園)線を、9月20日に就航する予定と報じた。
 現在那覇～桃園線は、CI(チャイナエアライン)とGE(復興航空)が就航しているが、
 日本の航空会社による就航は、2002年に日本アジア航空が撤退した以来、11年ぶり。
 距離が500km程度と短い割には、運賃が高い区間だけに、運賃の発表が楽しみです。
 那覇～桃園線は、日本発で3万円～5万円台 台湾発でNTD12,000程度で推移している。
 当面は、搭乗手続きは現国際線ターミナルから、バスによる移動が予想される。
 (9/20-10/26)
 那覇～桃園 OKA-TPE MM923 10:00-10:30
 桃園～那覇 TPE-OKA MM922 09:35-12:05
 8/1(木)から発売される予定
 運賃検索をかけると、関空経由のPeach>JetStar>GE>CI>JL/NHの順で安い。
(現在はPVG経由のMUが最安値の場合がある)

 那覇＝台北(桃園)
【ハッピーピーチ】4,780円～21,580円（片道）
【ハッピーピーチ プラス】7,280円～28,880円（片道）
 Peachの場合は、手荷物やオプション料金が高めなので、利用する際はPlus運賃との差額を
考慮に入れて予約された方がいいだろう。
 運賃のご案内

 台湾に気軽に行けるようになるのは、大変喜ばしい事です。

AirAsia Japan 2013年夏季スケジュール

2/7 0時から、今年の夏季(3/31-10/26)販売が始まります。

運賃 (支払手数料 受託手荷物料金等 別途)
成田～新千歳 4,680-29,980円
成田～福岡 5,080-29,980円
成田～那覇 5,580-32,980円
最低運賃が安くなった一方、上限運賃が高くなっています。

成田～新千歳 NRT-CTS
JW8521 7:20-9:05 JW8523 11:35-13:20 (月火水金日 5分遅発)
JW8527 16:30-18:15 (4/26-10/26 5分遅発)
新千歳～成田 CTS-NRT
JW8520 9:30-11:05 JW8522 13:45-15:20 (月火水金日 5分遅発)
JW8528 18:40-20:15 (4/26-10/26 5分遅発)
成田～福岡 NRT-FUK
JW8541 8:15-10:15 (3/31-4/25) 7:05-9:05 (4/26-10/26)
JW8543 11:50-13:50 (3/31-10/26)
福岡～成田 FUK-NRT
JW8542 9:30-11:20 JW8544 14:10-16:00 (4/26-10/26 5分遅発)
成田～那覇 NRT-OKA
JW8665 15:55-18:50 (月火水金日 5分遅発)
那覇～成田 OKA-NRT
JW8666 19:20-21:55

中部空港就航の関連で、成田～福岡が朝・昼のみ。
成田～那覇は、成田空港運用時間に間に合うように設定。

airasia japan 中部国際空港 就航

世界の中心と言われている、中部国際空港(セントレア)に
3/31から 中部～福岡線
4/26から 中部～新千歳線に就航

中部～福岡 NGO-FUK
3/31-4/25 JW8623 12:25-13:45
4/26-10/26 JW8621 7:00-8:20 JW8627 19:55-21:15
福岡～中部 FUK-NGO
3/31-4/25 JW8624 10:40-11:55
4/26-10/26 JW8622 8:45-10:00 JW8628 21:40-22:55
中部～新千歳 NGO-CTS
4/26-10/26 JW8617 15:40-17:20
新千歳～中部 CTS-NGO
4/26-10/26 JW8616 17:45-19:30

運賃 中部～福岡 4,180～17,980円 中部～新千歳 5,080～22,380円
(支払手数料 受託手荷物料金等 別途)
明日 2/7 0時から、就航記念セールを行うようです。
片道 758円(ナゴヤ) 大人 空港使用料(300円)・税込み
販売期間 2/7-2/13
対象期間 中部～福岡 3/31から6/27まで
中部～新千歳　4/26から6/27まで
4/26～5/6 週末 除く 火・水・木に設定

成田発の国内各路線３／３１～１０／２６搭乗分も今夜から予約開始

3/29 BKK-PUS 7C2252 バンコク-釜山 済州(チェジュ)航空 Part2

10:00 ホテルをチェックアウト
ホテルのシャトルバンで空港へ
10:46 乗客が全員揃ったところで
搭乗手続き開始
11:05 搭乗手続き終了
搭乗予定時刻 13:00
出発時間 13:30
搭乗まで時間があるので、空港散策
1階 Magic Food coteで昼食

13:00 Gete F2aに到着
搭乗を待つ乗客で混んでいる。
Bankok Airwaysの係員も待機している。

13:30 当初よりも30分遅れで機材到着
HL8233　737-85P
到着時間から逆算すると、早朝6時に
韓国から出発したようだ。
給油作業と出発前点検を行う。
13:58 搭乗開始
14:10 トーイング作業
14:15 出発

故障した機材は、沖止めスポットに駐機中。
韓国からきた整備士によって修理中。

無事に離陸
巡航高度まで上昇

14:40 機内食が配られる
ボックスミール形式で、チキンライスとサラダ
チョコパンケーキと豪華な内容
箱が大きいので、特別に手配された物。
昼食後は、恒例のじゃんけん大会。

食後はオーディオ設備は無いので、お昼寝
される乗客が多かった。
 189席仕様なので、足元の間隔が20cm程度
体格の大きめな方には、狭そうな座席。

18:40 台湾上空に差し掛かると、西日が強くなり
しばらくすると、日が傾き落日を迎える。
機内も減灯を行い、仮眠するには最適な状態。

19:00 釜山到着前に、2回目の食事。
配られたのはツナサンドとカステラ
通常は早朝到着なので、この軽食が提供される。

21:15 釜山金海空港に到着
整備場近くの沖止めスポット
バスにて国際線ターミナルまで案内。
検疫の質問書記入や、入国手続 税関検査を
終えると、空港を出たのは22時を過ぎていた。
こういう時の為に、海外旅行保険の遅延補償を
付けた方が良いだろう。
今回は、航空会社提供のホテルがあったので、
保険金請求はできないかも知れません。
(後続便やホテルのキャンセル料なら請求可)

かなり疲れたフライトなのには間違いない。

イースター航空 5周年 ワンコインでいくソウル

 韓国のLCC イースター航空が、就航5周年を記念して、成田～仁川線を
往復500円(空港使用料 燃油サーチャージ 別途)で販売するそうです。
 販売期間 1月30日 14時から 2月1日 13時59分まで
 対象期間 日本発 2013年4月1日から4月22日 (日-木)金・土除く
 韓国発  2013年4月2日から4月23日 (火-土)日・月除く
 対象便 成田～仁川 ZE602/601

 詳しい事は http://www.eastarjet.com にてご確認を
 ONE COIN EVENT OPEN " ワンコインでいくソウル！"

 4/1～4/23に新宿駅・東京駅から成田空港へのラッピングバスも運行
 予約後 総代理店に電話による申し込みが必要

お申込み先 ：株式会社グローブルー
　　　　　　　 　［東京本社］03-5785-3336　
　　　　　　 　 ※営業時間10：00～18：00（土日祝除く）

 ちなみにキャンペーン運賃自体は赤字、一度体験していただいて、
LCCの旅を楽しんでいただきたい。と総代理店の社長談
 受託手荷物15kg 込なので、競合他社よりはお得な感じです。

GK180 GK183

 Jetstar Japanが運行している 那覇～関空便
 当初は関空拠点化で、朝 夜の運行予定だったのが、整備士不足の影響で
拠点化が遅れて、昼間の往復便になっている。
 成田から那覇へ運用機材を飛ばして、那覇～関空を往復して、夕方
那覇～成田に運行する。
 OKA-KIX GK180 12:20-14:05
 KIX-OKA GK183 14:45-17:00
 実はGK180の前に、11:40発-13:25着のGK182がある。
 Jetstarの那覇～関空は2往復就航しているが、11:40の40分後に12:20発のGK180
が運行している状況である。
 当然ながら搭乗率はあまりよくなく、1便に集約した方がよさそうな状況。

 関空～那覇に関しては、始発GK181は成田～関空の後の8:55発、最終は14:45発と
なかなか使いやすい時間帯。
 ジェットスター 那覇～関西便 往復欠航 沖縄タイムス
 今日 落雷に伴う機材故障の影響で、GK180 183の1往復が欠航になっている。
 本来 NRT-OKA GK135 08:30-11:50 > 13:40-16:48
 GK137 14:25-17:45 > 16:00-18:00
 OKA-KIXをGK182に集約して、OKA-KIX GK183を欠航した分を、
 KIX-NRT GK104 14:05-15:25 NRT-OKA GK137に振り替え。
 間に合わない人は、恐らく翌日便の振り替えか、払い戻しの2択になりそう。

 折り返しOKA-NRT GK136 17:30-19:55 > 17:42-19:53
 GK138 18:45-21:10 > 19:58-22:10

最近のLCCの動き(2013 夏ダイヤ)

 2013年の夏ダイヤ発表が相次いでいる。
Peach 関空～仙台 関空～新石垣～那覇 関空～釜山線 新規開設
繁忙期と閑散期のダイヤ設定 例 関空～新千歳 週末 5往復 平日 3往復
長崎線の減便 鹿児島線の増便
Jetstar 3/31から中部～新千歳・福岡便 5/20から成田～鹿児島～中部線 開設
成田～大分線開設
関西空港拠点化の遅れで減便 関空～新千歳 3往復>1往復 関空～那覇 2往復>1往復
Air Asia Japan 3月から中部～福岡線 開設予定 中部～新千歳 開設予定

関西空港における競争激化の影響で、スカイマークが関西空港から3月末に撤退する。
再就航から1年で撤退する事になる。
当初は使いやすい残席連動運賃 関空割で、割と乗客を集めている印象だった。
10月以降のPeachとJetStarの参入で、日3往復増便を受けた形。
PeachもJetstarも減便に追い込まれている事は、搭乗実績があまりよくないようです。
Peachの場合、昨日から関空～那覇線が3往復化になり、朝・昼・夜とかなり理想的な
ダイヤ設定になっているのですが、1月の閑散期だけに需要を見定めている感じです。
Jetstarの場合、国際線の接続のよい関西空港を拠点化させたいようですが、整備士や
運行管理者の人材が確保が難しいのか、順延になっているようです。
成田～関空は機材回しの3往復ですし、関空発着便は利便性より機材繰り優先の
LCCらしいダイヤになっているのが難点。
魅力あるのは運賃の安さだけ という感じでしょうか。
スカイマークの場合、競争の激しい関空より、利便性の高い神戸に経営資源を集中させ、
新石垣空港へ地上機材を割り振るようです。
ただ、新石垣との地上支援関連の調整が長引いている。

今後は、高速バス並みの運賃で、関西空港に来る事は少なくなりそうだ。