最近のLCCの動き(2013 夏ダイヤ)

 2013年の夏ダイヤ発表が相次いでいる。
Peach 関空～仙台 関空～新石垣～那覇 関空～釜山線 新規開設
繁忙期と閑散期のダイヤ設定 例 関空～新千歳 週末 5往復 平日 3往復
長崎線の減便 鹿児島線の増便
Jetstar 3/31から中部～新千歳・福岡便 5/20から成田～鹿児島～中部線 開設
成田～大分線開設
関西空港拠点化の遅れで減便 関空～新千歳 3往復>1往復 関空～那覇 2往復>1往復
Air Asia Japan 3月から中部～福岡線 開設予定 中部～新千歳 開設予定

関西空港における競争激化の影響で、スカイマークが関西空港から3月末に撤退する。
再就航から1年で撤退する事になる。
当初は使いやすい残席連動運賃 関空割で、割と乗客を集めている印象だった。
10月以降のPeachとJetStarの参入で、日3往復増便を受けた形。
PeachもJetstarも減便に追い込まれている事は、搭乗実績があまりよくないようです。
Peachの場合、昨日から関空～那覇線が3往復化になり、朝・昼・夜とかなり理想的な
ダイヤ設定になっているのですが、1月の閑散期だけに需要を見定めている感じです。
Jetstarの場合、国際線の接続のよい関西空港を拠点化させたいようですが、整備士や
運行管理者の人材が確保が難しいのか、順延になっているようです。
成田～関空は機材回しの3往復ですし、関空発着便は利便性より機材繰り優先の
LCCらしいダイヤになっているのが難点。
魅力あるのは運賃の安さだけ という感じでしょうか。
スカイマークの場合、競争の激しい関空より、利便性の高い神戸に経営資源を集中させ、
新石垣空港へ地上機材を割り振るようです。
ただ、新石垣との地上支援関連の調整が長引いている。

今後は、高速バス並みの運賃で、関西空港に来る事は少なくなりそうだ。