Remo mobile を使ってみました。

Remospace社が提供する Remo モバイルを契約してみました。 

1万名限定で 10GB 990円のリモ割のキャンペーンを行っています。

9/11にSIMが届いたので開封してみました。

岐阜県恵那市に事務所はあるようで。

中身は説明書と契約の控えの紙 2枚

白いSIMカードが 1枚

非常にシンプルな内容です。

APN 情報から丸紅情報通信から提供されたSIMのようです。

元々 日本通信の法人事業部を丸紅が買収して通信子会社です。

9/12 12:50 計測

他のMVNOと共用しているのか、速度は遅めです。

混雑する昼間や夜間の速度は遅くなりそうです。

同じ時間帯でドコモ契約SIMの速度です。

おおよそ10倍位の帯域速度が違います。

契約しているMVNO側の帯域が遅い結果です。

今のところ契約者は600人程度だと思いますが、

土管の部分は共有しているので、他の事業者の混雑を

受けていると思われます。

10GB 990円は魅力的な価格です。

ユーザー数が少ないから快適と言う訳ではなさそうです、

利用に際して、あまり期待しない方がいいような印象です。

ただ他社で通信障害が起きた際の予備や、追加で容量を購入

するよりは安いので、外出時にたまに使う分にはいいかも知れません。

別のタブレットで別のMVNO(Requmo)の結果

まあまあ速いですね。

1GB 495円 5GB 2090円 5STEPプラン

これだけ速度があれば、問題ないですね。

1GB超えると高くなるのが難点です。

小型自動二輪免許に合格しました。

5回目の技能試験で、ようやく合格しました。
受験料 4,500 5回 = 22,500円
取得時講習 12,000円
交付手数料 2,050円  合計  65,500円
あと三ツ境で 7時間は練習しているので、9万円ぐらいはかかっています。
原付で練習すれば、費用は抑えられるかも知れません。
費用でいえば、自動車学校で取得した方が楽でしょう。

ただ 技能試験の傾向を知るための受験なので、法規走行を研究できた点はいい経験でした。
次は大型二種を受験しますが、どうなることやら。

自動二輪 練習

 届出の自動車学校で、自動二輪の練習をしようかと思う。
 沖縄県内だと、久米島の仲里自動車学校しかないので、他県の練習場を探してみる。
 糸満 馬天自動車学校で、臨時教習が受けられるようです。 1時間 4000円

 神奈川県だと、二俣川周辺に練習場がある。
・二俣川自動車学校
 自由科生 入校金 5,400円 1時限50分 中型 4,800円 小型 4,500円
 本科生 免許有 入校金 18,400円 教材費 2,300円 計 20,700円
 1時限50分 中型 3,800円 小型 3,500円
 教習時間 3時限 13:00-13:50 4時限 17:10-18:00 5時限 18:10-19:00 6時限 19:10-20:00
 お昼 1時間の講習 夕方以降
・三ツ境自動車教習場
 臨時講習 事務手数料 2,100円 保険料 1年 1,550円
 1-2時限 1時限 中型 4,950円 小型 4,750円
 3時限目以降 1時限 中型 3,950円 小型 3,750円
 16:25 以降の講習 夕方割 300円引き
 ちょっと練習するなら、三ツ境自動車教習場の方が、初期費用が安い分いいでしょう。
 小型2輪だとアドレス125でした。
 2校ともに、技能講習 8-9時間 5万円のパック料金があります。

 原付を借りて練習するのは、定番ですね。
PARTY FACEレンタカー 原付バイク 1日(24時間) 980円(税抜)
あと任意保険料 免責手数料 日 300円 ヘルメットレンタル 日 300円
1日借りて 任意保険料を含めると、1420円というところです。
沖縄のレンタカー屋さんは、営業時間内(9時～19時)=1日料金が多いので、
24時間料金はお得です。
4スト Dio 前にかごがあって、ちょっとした買い物に便利でした。

てるみくらぶ

3/27 東京地裁に破産手続きを申請し、受理された。
これからは、破産手続きを行う事になる。
IATA(国際航空輸送協会)へのデフォルト(支払不能)を避けるようにしてきたが、
取引先の取引中止が相次いて、ホテルや航空券がキャンセルされて、再建ができない状態に陥ったようだ。
負債額 151億円 旅行客への負債が約100億円 件数 36,000件 約8-9万人
日本旅行業協会からの弁済限度額1億2千万円 弁済率が1%といわれる。

事業環境の変化に伴い、ネットからメディア販売(新聞広告)へ転換しようとしたら、
広告費用がかさみ赤字が発生した。
黒字化できずに、資金繰りに窮し破産に至ったようである。

基本的には、旅慣れた方は直接購入する人が多く、旅行会社の競争が激しくなる中、
ネット販売での安値には、限界がある事でしょう。
旅行会社でないと買えない商品でない限り、ご自身で手配する流れは変わらないと思います。
団体旅行や新婚旅行 海外ウェディング等 旅行会社じゃないと手配できない場合もあります。
旅行会社を利用する際は、適正な利潤があるかを、見定める判断が求められます。

大型二種 受験費用

試験費用 7650 x 4 = 30600円
練習費用 校内パック(5時間) 7500円 x 5 = 37500円
路上パック(5時間) 56500円 追加 1時間 11500円 = 68000円
自主練習(5時間) 6500円 x 5 = 32500円
合計 168600円
中型トラック 6時間 1万円 + 燃料代 3600円
ざっと 18万円ぐらい
これに通学の電車代が 360+280=640円 往復 1280円 1万円ぐらい
さらに取得時講習 26400円はかかるので、
総額 20万円は超えそうな予感

久米島で練習した方が安いかも知れない。

大型二種免許 実技試験 受験中

 沖縄で自動車免許を取るとなると。
1 公認の自動車学校を卒業する。
 沖縄だと、自動車学校に通って、取得するのが一般的です。
2 運転免許試験場の試験を受ける。
 一般的ではありませんが、技能試験を受けて取る方法もあります。
 なぜ一般的ではないと言うと、沖縄で届出の練習場は、久米島の仲里自動車学校しかないからです。
 自動車学校=公認 卒業して、学科試験を合格して、免許を受ける人がほとんどです。

 公認の自動車学校の場合は、規定の教習時間が定めており、その分費用がかさみます。
 大型1種取得しても、27万円程度。
 沖縄本島だと 壷川 北丘 名護 今帰仁の4校 飛び入りの練習はさせてくれません。
 最近 Dライセンス沖縄で大型二種の教習が始まりました。
 最低教習時間 3時間なので、入校料 3万円+教習 8千円 最低 6万円からです。
 路上教習がメインなので、構内課題は久米島で練習するか、本土の練習場ですね。
 ちなみに私は、戸塚自動車学校で練習してきました。

 大型二種の技能試験は、午前中に行われ、火曜日か水曜日の週一回。(定員2名)
 試験場で受験する場合は、練習時間の規定がない代わり、試験が厳しいと言われています。
 実際減点方式ですので、ミスが重なってなかなか合格しません。
 ある程度は、練習して技能を高めてから、受験した方がいいでしょう。

 特に二種免許の場合は、80点未満で不合格になります。
 二種免許の構内課題としては
 1 後方感覚 (50cm以内) 2 方向転換 または 縦列駐車 3 鋭角
 後方間隔は、バックで目標物の50cm以内に駐車する必要があります。

後ろのポール(目標物)に向けてバックします。

うまくいけば、こんな感じで収まります。
もし50cm以上空いている場合は、
前進してもう一度バックで近づけます。
19番の標識より下がる感じです。










 2 方向転換 縦列駐車
基本的には、普通車と同じ感じですが、バスは以外とハンドルが切れるので、
切り過ぎに注意しましょう。

後輪がポールに近づいたら、縁石の縁に沿うように、ハンドルを切ります。

右側ミラーが、左後方のポールが見えてきたら、ハンドルを切る。
収まってきたら、まっすぐ駐車できるように、心がけましょう。

方向転換の際は、左側から50-70cm離して
後輪が縁に沿うように、バックするのがポイント。











3 鋭角
 二種免許最大の課題は、鋭角の通過でしょう。
 ぎりぎりのところまで、低速で進入するようにしましょう。

左側に寄せないと、右側の後車輪が接輪する
可能性が高まります。

縁石が座席の下に来たら、ハンドルを直して停車。
バックをする時は、6点確認を行って
ハンドルを左に切りながら、低速でバックします。

通常この状態であれば、通過できます。
助手席側が浮いた状態です。
接触を恐れて、通過せずに切り返す受験者が多いです。

左 助手席側が、丘になっているので、
左側に寄せずらい、
心理的な圧迫感があると思います。

理想としては、1回目で接輪する手前で、
ハンドルをまっすぐにして停車。
バックに臨みたいところです。

次回は路上に出たいものです。

都庁のねずみ男

正直 知事やるよりも、美術商か鑑定士になった方がいいだろう。
ねすみを駆逐するには、捕獲する猫(議員)の裁量によるだろう。
来年 都議会選があるから、仕事ぶりを発揮する機会になる。
7月10日に参議院選挙があるから、しっかり投票して民意を示す必要がある。
もちろん 与党系の候補ではなくて・・

世田谷から湯河原まで

都議会の総務委員会で、質問を行っていますが
通常は
1 自家用車で別荘に向かう
2 小田急で小田原に向かい、JRに乗り換えて湯河原に向かう。
のどちらからしい。
ロマンスカーでは、小田原までしか行けないので、JRの熱海行に乗り換えるようだ。

世田谷の自宅からは、小田急線を利用した方がおすすめ、
と自覚していますね。

公用車で別荘に向かうのは、運転手の拘束時間や距離、非常時の対応において不適切な
行動かもしれません。

 都議会の調査を待って、不信任案を提出するようですが、都議会の自浄作用が問われています。
 7月10日の参議院選挙で、有権者が判断する事になるでしょう。

桃園空港から台北市内に安くいくなら

MRTはまだ開通していないので、バスしかありません。
一般的には、国光客運の台北駅行きを利用しますが、チケットを買うのに長蛇の列。
運賃 NT$125(450円)なので、それ程高くはありません。
帰りも台北駅から乗車するなら、来回票(往復券)NT$230(820円)を購入しましょう。

初心者でも安く行ける経路としては、国光客運 中興号 1841 松山機場行きがあります。
運賃 NT$83 (300円) 往復 NT$150 (540円) とお安く行けます。
但し途中 南崁(カン)まで一般道を利用するので、1時間弱みておく必要があります。
乗り場も民権路の中央分離帯にある、バス専用道のバス停から乗車します。
MRT民権西路駅向かいのバス停が、わかりやすいでしょう。

時間も余裕があり、悠遊カードを持っている方は、新北市のバスで三重まで行けます。
三重客運 986 機場捷運先導公車  MRT捷運徐匯中學站 行き
このバスは、MRT機場線の先行ルートとして、南崁(カン) 林口経由でMRT三重駅まで行きます。
運賃 NT$60(4段) MRTで台北市内に入る形です。
林口から高速をおりてすぐに三重國小の近く(大智街口)を通るので、
お急ぎの場合は三重國小からMRTに乗った方がいいでしょう。
おおむね30分に1本運行しているので、それ程待たずに来ます。
普通の市バスの車両ですが、高速を走るので座席定員以上は乗車出来ません。
トランクも小型のスーツケースが入る程度なので、手荷物が多い場合は利用できない事があります。
三重周辺の地理に不慣れな場合は、バス停を探すのに苦労するかも知れません。
こちらも南崁(カン)や林口を経由するので、1時間程度かかります。
林口で開業した、三井アウトレットパークに行くには、便利かもしれません。(長庚醫院 下車)

マイナンバーカード 受け取り時期

早いところでは、すでに受け取りが始まっている、個人番号通知書。
いつ頃届くか、気になる方は多いだろう。
配達されて 1週間以内に受け取らないと、役所で保管されて、受け取りに行かなければならない。
発送して3ヶ月程度は、保管されているようだ。

役所から発送されているのではなく、地方公共団体情報システム機構から発送される。
とりあえずいつ発送されたかは、こちらで確認できる。
個人番号カード総合サイト/通知カード 郵便局への差出し状況
まだ九州でも中津市以外は発送されていない。
発送はこれからなので、11月頃には届くだろう。

通知書には、個人番号の通知カードと、個人番号カードの申請用紙が入っている。
番号だけなら通知カードで十分だが、電子申請で確定申告等を行うなら、電子証明書が入った
ICカードを申請した方が、電子申請が楽にできるようだ。

11月に入ってから、沖縄でも配達が始まっているようです。
・東村 ・本部町 ・名護市 ・伊是名村 ・大宜味村 ・恩納村
・与那原町 ・渡名喜村 ・座間味村 ・久米島町 ・粟国村
・多良間村 ・石垣市

 日通が船便で運んで、那覇中央郵便局に納品されて、配達されるようです。

USJ 沖縄 2020年開園予定?

 先日 コムキャストによる、USJ株式 50.1%取得 子会社化。
 計画が一部遅れるとうわさがありますが、台湾の報道によると2020年開業を目指しているようです。
日本「環球影城海洋樂園」　2020年沖繩開幕 東森旅遊雲

 名護のネオパークおきなわに、海洋のテーマパークを建設する と書いているので
 若干 古い記事を元に書かれたようです。

 USJ社としては、計画は予定通りに進めていくようですが、計画の承認にはNBCユニバーサルの理解が必要なので、
若干計画の修正や建設・開業の遅れはありそうです。

日本～台湾間の旅客動向

 7月から就航した、タイガー・エア台湾(台湾虎航)が参入して、かなり増便された台湾路線。
 樂桃紅眼航班創95%載客！6點分析日本旅遊新變化 東森新聞雲
 8月8日から羽田深夜便を就航させた Peachが搭乗率95%だと伝えています。
 羽田の深夜枠を使い、来年 台湾虎航 Vairの就航を計画しているようです。
 これから注目するのは、LCCが就航していない中部と福岡線です。
 中部～桃園は、JetStarJapan Vairが就航を計画しています。
 福岡～桃園は、Vair JetStarJapan 台湾虎航が就航するうわさがあります。
 福岡空港は、来春のダイヤから混雑空港に指定されるので、桃園同様発着枠が確保できるか注目されるところです。

 2015年 8月の乗客数 搭乗率
 日本～台湾間で、最も競争の激しい 関空～桃園線
中華航空 乗客数 58,747名 搭乗率 83.3%
長榮航空 乗客数 42,243名 搭乗率 85.0%
キャセイ  乗客数 14,802名 搭乗率 71.9%
復興航空 乗客数 22,064名 搭乗率 71.9%
日本航空 乗客数 17,628名 搭乗率 78.7%
ジェットスター 乗客数 16,632名 搭乗率 85.6%
Peach   乗客数 25,095名 搭乗率 87.1%
台湾虎航 乗客数 9,211名 搭乗率 82.5%
 機材の大きい中華航空・長榮航空の輸送量が多いです。
 搭乗率はPeachが日3便で、87.1%なので、かなり好調です。
 日2便のジェットスター・アジアや、日1便の台湾虎航も好調のようです。

 成田～桃園
中華航空 乗客数 54,114名 搭乗率 85.8%
長榮航空 乗客数 33,133名 搭乗率 87.1%
キャセイ  乗客数 20,262名 搭乗率 82.3%
復興航空 乗客数 15,040名 搭乗率 77.3%
日本航空 乗客数 21,613名 搭乗率 90.2%
全日空  乗客数 12,324名 搭乗率 92.9%
デルタ   乗客数 12,483名 搭乗率 88.2%
SCCOT   乗客数 21,374名 搭乗率 85.8%
Vanilla   乗客数 29,124名 搭乗率 88.9%
台湾虎航 乗客数 11,056名 搭乗率 87.7%
 大型機材・便数の多い中華航空・長榮航空が健闘しています。
 復興航空を除けば、搭乗率8割以上と、各社好調です。
 日本航空・全日空は羽田にシフトして、小型化している影響で、搭乗率9割。
 デルタと同様に、北米線への乗り換え需要が、堅調に推移しています。

 羽田～松山
中華航空 乗客数 32,624名 搭乗率 92.2%
長榮航空 乗客数 33,349名 搭乗率 89.9%
日本航空 乗客数 25,389名 搭乗率 91.3%
全日空   乗客数 26,928名 搭乗率 94.0%
 羽田～桃園
Peach     乗客数 7,014名 搭乗率 95.0%
中華航空 乗客数  565名 搭乗率 90.3%
 羽田発着便は、軒並み9割台と好調です。
 特に8月8日から就航したPeachは、95%と空席が殆どない程の人気です。

 桃園～那覇
中華航空 乗客数 36,095名 搭乗率 76.6%
長榮航空 乗客数 20,143名 搭乗率 83.6%
復興航空 乗客数  6,119名 搭乗率 66.7%
Peach   乗客数 9,044名 搭乗率 86.6%
台湾虎航 乗客数 4,310名 搭乗率 85.5%
 毎日B747-400で2便運行している、中華航空の輸送量はすごいです。
 長榮も日2便運行していますが、桃園発の朝便が早いですが、機材を調整して、
高搭乗率を維持しているようです。
 復興航空は、日によって朝発と昼発と分かれているので、使いにくいです。
 Peachは那覇発は8時と早いですが、搭乗率は好調のようです。
 6月から就航した台湾虎航、週3便ながら堅調に乗客を集めています。
 台湾発のパックツアーが主な客層ですが、個人客も付いているようです。

 成田～高雄
中華航空 乗客数 8,203名 搭乗率 86.5%
長榮航空 乗客数 9,804名 搭乗率 85.9%
日本航空 乗客数 12,511名 搭乗率 88.0%
Vanilla     乗客数 9,817名 搭乗率 90.9%

 関空～高雄
中華航空 乗客数 12,027名 搭乗率 73.2%
長榮航空 乗客数  9,348名 搭乗率 81.9%
Scoot 乗客数  7,030名 搭乗率 72.1%
Peach   乗客数 8,814名 搭乗率 81.6%
台湾虎航 乗客数 6,025名 搭乗率 55.8%
 桃園機場の発着枠が取れないため、高雄を往復する傾向があります。
 7月から就航した台湾虎航ですが、Peachに比べて搭乗率が低いのが気になります。
 日本発には便利な時間帯ですが、日本人への知名度が低いような気がします。
 運賃も他社より高めなところもあります。

中台間の旅客増加

最近 中国大陸と台湾との旅客が増えている。
兩岸定期航班　可望年底前每週增50班 台灣蘋果日報
これまで毎週840便だったのが、週50便増加して週890便就航している。
中国の地方都市からの直行便の就航が増えている。
江蘇省 淮安、揚州、南通 浙江省 義烏 吉林省延吉 新疆維吾爾自治區喀什
55都市から61都市に増えている。

またアモイと金門島との小三通も、乗客が増えており、半年間で83万人で
昨年に比べて1万6千人16％増加しています。
台湾人に対してのビザ免除も開始されるので、ますます往来が増加しそうです。

外国人観光客來沖縄訪問先

外国人観光客が沖縄で訪れる人気スポットとは？　レンタカーのGPSで判明 (沖縄タイムス)

 レンタカーのGPS機能を使った調査で、日本人観光客と外国人観光客では、訪問先が違う傾向がある。
 外国人、日本人の観光客の訪問先として（１）那覇市中心部（２）海洋博公園（３）恩納村のビーチ－などが上位を占めた。
 外国人観光客の人気スポットとして、泡瀬漁港 都屋漁港等の海産物が楽しめる食堂を訪れている。
 確かに香港や台湾の人が多く、伊勢えびの姿焼きが人気。
 日本人には、まぐろの刺身等の海鮮定食が好まれているので、割と高い料理が多い。
 食堂の店員は、英語で案内するのが多いが、中国語対応が出来ていない印象。
 メニューが写真つきなので、指先で注文している。
 日本語で、原産地表記はなされているが、カタカナで原産国表示されているので、どこの伊勢海老を食べているか、わからないだろう。
 不親切なのか、知らない方がいいのか、何とも

台湾虎航 予約してみた

6月29日から 那覇～桃園に就航する、台湾虎航に予約しました。
6月29日の那覇発初便だけは、片道4,000円
帰りが2万円台と高いので、7月9日 運賃 5,500円+空港税 1,985円=7,485円
往復で1万5千円ぐらい
Peachのセールよりは高いが、TigerAirとしては安い運賃。

手荷物が15kg 1,500円 20kg 1,750円 25kg 2,000円 (Peach 1個 20kg 2,000円)
重量制なので、虎航の方が使い勝手がよい。
座席指定が、普通の座席 570円
ただ予約手数料が、片道800円するので、運賃の1割を占める。
虎航は、運賃が安い日と高い日が、極端な感じがします。

沖縄では、あまり話題になっていないので、台湾からのお客が多いでしょう。
虎航は週3便(日・月・木)しかないので、利便性は悪いです。
あと桃園機場発が早朝6時30分なので、朝5時には空港に着く必要があります。
台北駅からは、4時 4時30分 4時45分の、桃園機場行きのバスに乗車するか、
台湾虎航の連絡バスを予約(台北駅4時発)した方がいいでしょう。
那覇空港は、朝7～9時に着けば手続きできるので、問題はないと思います。
Peachの場合は、朝8時30発の桃園行きに乗るには、7時35分のLCCターミナル行きの
連絡バスに乗車する必要があります。
毎日就航していますし、国際線ターミナル使用料 1,000円が不要はいいですね。

台湾虎航 国際線ターミナル発 手荷物 座席指定は安め 週3便 桃園早朝発 予約手数料1,600円
Peach LCCターミナル発 手荷物個数制 手荷物持ち込み計量 10kg 那覇早朝発 毎日就航

台湾虎航とPeachを比較して、台湾旅行を計画してみては、いかがでしょうか?

台湾虎航 高雄～関西空港 発売開始

7月3日から、台湾虎航は関西空港～高雄線を就航します。
発売は6月15日の13時(日本時間)から始まっています。
IT285　大阪/関西（11：15）〜高雄（13：30）
IT284　高雄（16：05）〜大阪/関西（20：05）
就航を記念して税込NT$1499(6千円)からの運賃を発売中です。

6月29日から就航する、那覇～桃園線も、那覇発の初便に限って4,000円の運賃が発売中です。
但し帰りが2万円を超えているので、長榮の往復2万円の方が安い場合があります。
JTBで復興航空が、往復2万2千円で発売されているようです。

同じく 7月3日から就航する、関西空港～桃園機場も、関空発だけ3,800円+3,040円=6,840円
KIX-TPE IT211 21:05-22:50
利用期間 7/3-6
こちらも帰路は高めなので、往復運賃と比較する必要があります。

Peach 桃園～羽田 線 8月8日 就航

Peach Aviationは、8月8日に桃園～羽田線を就航するようです。
火曜日を除く 週6便 羽田の深夜枠を利用した便になりそうです。

MM1029　東京/羽田（05：55）〜台北/桃園（08：30）
MM1028　台北/桃園（00：30）〜東京/羽田（04：45）

就航を記念して、日帰り弾丸往復のプランが計画されています。
往復 12,000円(空港税別)
対象便 MM1029(往路) MM1028(復路)
搭乗期間 8/19から10/23まで 水木 木金 日月
発売期間 発売開始から10月20日まで
弾丸スペシャルは、モバイルサイトかコンタクトセンターでの取り扱い。

桃園空港 早朝便に搭乗するには?

LCCの相次ぐ就航と、円安・台湾ドル高の進行で、桃園機場の便が増加しています。
その一方、発着枠が少なく、6時台出発する早朝便が増えています。

桃園機場自体は、24時間空いているのですが、早朝便に間に合うアクセス方法について、紹介します。

1 國光客運 1819 台北車駅～桃園機場
【1819】臺北－臺灣桃園國際機場
片道 NT$125 往復 NT$230
夜中でも台北西站B棟1番乗り場から、バスが運行しています。
00:50、01:20、02:20、03:20
4時以降は、台北西站A棟から発車します。
04:00、04:30、04:45、05:00 ～ 00:20迄

早朝6時30分発の便に搭乗する場合、4時 4時30分のバスに乗車する必要があります。

2 飛狗バス 5502 松山機場～桃園機場
 松山機場 7番バス停 本数は少ないものの、4時 4時40分 5時20分とある。
 行天宮で時間調整(4時35発)してから、高速道路に入るので、行天宮のバス停までタクシーで向かうといいでしょう。
 5時20分位に到着するそうなので、時間に余裕をもった方がいいでしょう。
 片道 NT$140 往復 NT$260

3 台湾虎航 空港シャトルバス
 6/1から 貸切バスによるシャトル便が運航されています。
 片道 NT$125 往復 NT$199
 空港発(Airport Pickup) 市内発 (Airport Drop off)があります。
 市内発だと、台北駅 E3 東門3 バス乗り場からと、MRT大橋頭駅3号出口 民権國中脇から出発。
 利用便によって、朝4時 4時15分 4時半の設定があります。
 國光バスが満席で乗れない可能性があるので、事前に予約できるのは便利です。
 但し空港発の往復は、システムの都合で購入できないようです。

4 統聯客運 【1623】 台中 → 桃園國際機場
 台中車駅から桃園機場までの高速バスがある。
 深夜1時から30分毎に便があり、2～4時 には11分 51分発がある。
 台南や高雄から台中(朝馬)まで乗車して乗り換えるか、中歴で乗り換える方法がある。
 朝5時に到着するには、深夜3時頃に出発した方がいいだろう。
 片道 NT$240 往復 NT$450

台湾虎航 7/3 桃園～関空就航

タイガーエア台湾 桃園～関西空港線
7/3 から一日1便就航します。
5/28 13時からセールを行っています。
7月3日から10月24日 搭乗分
桃園～関西空港 TPE-KIX IT210 06:40-10:10
関西空港～桃園 KIX-TPE IT211 21:05-22:50
関西空港から高雄への就航がありますが、現時点では決定されていません。

桃園機場発 早朝6時40発なので、空港には5時頃に到着する必要があります。

台湾虎航 6/29から 桃園～那覇線を就航

6月29日から台湾虎航が、那覇～桃園線を週3便運航する事になりました。

IT 231 出發機場 沖繩 (OKA)  09:50 抵達機場 台北 (TPE)  10:40 月・木・日
IT 230 出發機場 台北 (TPE)  06:30 抵達機場 沖繩 (OKA)  09:00 月・木・日
就航を記念して、5/20 午後1時から24時間セールを開催しています。
支払がVISA/MASTERカードしか対応していません。
機内持ち込み手荷物は10kg 預託手荷物 15kg 1500円 20kg 1750円 25kg 2000円
Peachに比べると手荷物料金は安いですが、座席指定 540円 決済手数料 800円
那覇国際線ターミナル利用料 1000円 かかるので、支払総額が高くなる可能性があります。
(桃園機場の使用量NT$500 約2000円は同じ)

あと帰りの桃園空港発が6:30発で、搭乗手続きが出発2時間30分前から45分前なので、
午前5時には桃園空港第一ターミナルに到着する必要があります。
搭乗手続き時間 午前4時から午前5時45分まで。
バスを降りて右手のエスカレーターから行くと、カウンターが近いです。