熊本空港が降灰の影響で欠航した場合

阿蘇山の降灰による欠航で、熊本空港で足止めをされた場合、対応策としては

1 風向きが変わるまで、運行再開まで待つ。
2 払い戻しを行う
3 福岡空港発着便に振り替える

 現実的な策としては、福岡空港まで向かい、運行されている便に振り替えましょう。
 問題は、熊本空港からどうやって福岡空港に向かうかです。
 近くに九州自動車道があり、高速バスで向かうのが便利です。

1 空港ライナーで、肥後大津駅に向かい、武蔵塚駅で下車(250円)
 武蔵塚駅から熊本方面に向かい、九州自動車道武蔵ヶ丘バス停で、福岡空港に向かう。(2060円)
 最安値で行ける方法ではあるが、JR線と高速バスの時刻が合わない可能性がある。
 空港ライナー自体、航空便の連絡を受けて運行されるので、運行時間にばらつきがある。

2 熊本駅前行バスに乗車して、県庁前で下車 590円
 道向い側の熊本県庁前バス停から、福岡空港行ひのくに号に乗車 2060円
 乗り換えの手間と運賃を考えると、熊本県庁前で乗り換えるのが無難。
 但し福岡空港行は、1時間に1本しか運行していないので、乗り継ぎ時間が合わなかったり、
 満席で次のバスに乗車する可能性がある。
 通常はそんなに混まないので、問題はなさそう。(早朝便は混むらしい)

3 熊本駅前行バスに乗車して、益城インター口で下車 430円
益城インター口からスーパーノンストップ便で、天神バスセンターまで向かい 2060円
地下鉄天神駅から福岡空港駅 250円で向かう。
便数が1時間に2本あり、一番速く到着する便なので、乗り継ぎやすい。
天神バスセンターから、地下鉄天神駅までの移動が大変かも知れない。

人数が多い場合は、タクシーで熊本IC近くの松の本バス停に向かう手もある。
福岡行のひのくに号は運行本数が多いが、系統が3つに分かれているので、利用する際は
時刻表とバス停を確認して、利用した方がいいだろう。
新幹線を利用するのもあるが、片道6千円近い割りには、到着時間はあまり変わらない。
Jetstarが熊本に就航したてだが、火山灰の降灰に関しては、他社より基準が厳しいので、
利用する際は、運行状況を確認した方がいい。

はこBOONで送ってみた 沖縄発

ファミリーマートから重量制の宅配便 はこBOONを使ってみました。
今回は沖縄から宮城までです。
はこBOONを使う場合、沖縄へは鹿児島からフェリーを使って輸送されます。
センター近くの店舗から発送しましたが、糸満ベースまで夜輸送される。
翌日仕訳の翌々日のフェリーに搭載されるので、鹿児島まで4日かかるようです。
(鹿児島行フェリーは朝8時発なので、搭載まで1日のずれがある)
鹿児島からはトラックで2日で到着しているので、船便への搭載時間がネックです。
サイズが大きい荷物は、ゆうパックよりは割安ですが、数百円の差で3日到着なので、
急ぎの荷物は、ゆうパックにした方がいいでしょう。

コンビニ 最大のタブー

それは見切り販売の問題である。
スーパーでは、消費期限直前の商品は、値引きを行い販売して売り切っている。
コンビニの場合は、値引きして販売する事は、在庫処分以外はまれである。
日経新聞が報道しなかったセブン‐イレブンの敗訴判決 livedoor News
コンビニの場合は、ほとんどがフランチャイズ加盟店で運営されており、オーナーが事業主として運営している。
しかし運営本部の指導による影響力が強く、値引き販売を行う加盟店に対して、近隣に別の店舗を開店する等、本部の圧力が強い。
一方販売機会の損失を、加盟店に負担している指摘もある。
弁当やおにぎり サンドウィッチ等の日配品の利益率は高く、コンビニの収益の6割を稼いでいると言われている。
一方 品切れのリスクを回避するために、加盟店に大目に発注する事を指導している。
目論見通り売り切った場合は問題ないが、売れ残りが生じた場合は、商品廃棄分を加盟店が負担する事になる。
仕入れ原価を負担するのみではなく、仕入れた売上げ分のロイヤリティも負担する事に問題がある。
もし値引き販売をした場合、売り上げに対するロイヤリティが減少する。
本部としては利益が減るので、値引き販売を控える理由になっている。
(表向きは ブランドイメージの毀損と言っている)
コンビニ本部は、加盟店やドミナント(営業地域)が広がれば、利益が増える仕組み。
一方加盟店は、労働力の確保や日配食品の廃棄リスクを負いながら、家賃やロイヤリティの負担を行わなければならず、店舗の裁量が少ない範囲で、店舗運営を行う。
新規店舗が増えていく一方、サービス増加に伴う負担や、競合店や交通流動の変化にも対応しなければならない。
既存店舗の営業が継続できる仕組みが、求められている。

ゆうパック 配達状況 成田>沖縄

成田空港第二ターミナル 3階から自宅にゆうパックを送ってみた。

通常 差出して3日程度で到着する。
窓口の人が、4日ぐらいかかるかも?と言っていた。
実際到着まで、4日かかっている。
千葉中央までは、2時間で到着しているので、
新東京から那覇中央までの航空輸送に時間が掛かったようだ。
船便だと4-5日程度かかるので、微妙なところ。
輸送量が、以前より増えているかも知れません。

はこBOONで沖縄に送る場合

現在通常の宅配便と異なり、陸送+船便での輸送になる。
具体的には、鹿児島までトラックで運ばれて、鹿児島センターで那覇行の船便に乗せ換える。
各地を夜出発して、鹿児島センターに朝到着。
鹿児島発が18時で、那覇着が翌日19時頃なので、九州内でも3～4日かかる。
はこBOONのシステムは、16時以降は翌日集荷の扱いになるらしく、さらに1日かかる。

軽くて大きいサイズの場合
重量制なので割安
重くて容積が小さい場合は、
サイズ制運賃がいいだろう。

太陽光発電 受電能力を上回る

 沖電、太陽光売電の接続保留500件 (沖縄タイムス)
 沖縄電力が、4月以降の太陽光発電の連系接続申請を、受電能力を上回るとして、現在留保している。
 件数が500件を超えて、販売会社に問い合わせが相次いでいる。

 太陽光発電の場合、発電出力にむらが生じる(雲や天候)ため、受電出来る容量に限りがある。
 特に本土とは独立した送電網を構築している沖縄の場合は、受け入れ容量が3～5%と少ない。
 沖縄の電力料金は、化石燃料による発電が殆どで、電力料金が高い。
 電気料金が高い事は、販売する売電価格も高い。
 なので、太陽光発電の人気が高く、パネルを設置しても、連系接続まで2～3カ月程度かかる。

 離島では、今年初めから連系接続の受付を止めており、本島でも受電能力の限界に達すると見られていた。
 沖縄」本島の場合は、限界量を見極め申請順に接続を再開するとされているが、まだ見通しがたたない。
 今後、太陽光発電業者の整理や従業員の解雇の動きが懸念される。

 追記
 7月までの連系接続申込分は、受付するようです。
 8月以降の接続については、蓄電池装置の設置等、設備導入が前提になるようです。

伊藤忠商事とC.Pグループの資本提携

 7月24日に伊藤忠商事とタイのチャロン・ポカパングループとの資本提携の発表があった。
 チャロン・ポカパングループは、タイ最大の企業グループと知られている。
 主力は、飼料の製造・販売から始まり、養鶏・養豚業 養殖エビのCP Foods社
 タイの7-11を運営している CPALL(約7000店)
 携帯や衛星放送事業を行っている TRUE

 C.Pの香港にある投資会社が、伊藤忠商事の第三者割当増資を引き受けて 4%引受
 日本政策投資銀行との合弁ファンドを通じて0.9%の株式を取得。
 合計 1,024億円 約5% 筆頭株主となる。

 一方 伊藤忠商事は、香港に上場している C.P.Pokphand.co.Ltd の株式25%分を、
CPFと子会社の投資会社(CPFI)から、870億円で取得する。
 香港の上場会社は、主に中国本土とベトナムで、飼料販売と養鶏・エビ養殖事業を行っている。

 伊藤忠商事としては、東南アジアの事業の拡大。
 CPグループとしては、主力の飼料用の穀物の確保と、鶏肉加工品 冷凍エビの販路拡大につながるとみている。
 伊藤忠商事 Charoen Pokphand グループとの業務提携 PDF
 CPF 債務削減計画と持ち分の売却 タイ語 CPPの持分売却と債務削減 英語

 香港のCPPの株価は0.9HKD 売却が1.1HKDなので、CPFにとっては持ち分が売却できて、販路拡大にもつながるので、悪くないようだ。
 売却した持ち分は、債務返済に充てるらしい。
 昨年はエビの感染症の影響で、損失が発生しており、2年前は鳥インフルエンザの影響で、想定より収益があがらない状況。
 伊藤忠側は、870億円をCPP株25%の取得に使い、残りの164億円をCPグループとの協業に伴う財投融資に活用する予定。