ゆうパック 配達状況 成田>沖縄

成田空港第二ターミナル 3階から自宅にゆうパックを送ってみた。

通常 差出して3日程度で到着する。
窓口の人が、4日ぐらいかかるかも?と言っていた。
実際到着まで、4日かかっている。
千葉中央までは、2時間で到着しているので、
新東京から那覇中央までの航空輸送に時間が掛かったようだ。
船便だと4-5日程度かかるので、微妙なところ。
輸送量が、以前より増えているかも知れません。

はこBOONで沖縄に送る場合

現在通常の宅配便と異なり、陸送+船便での輸送になる。
具体的には、鹿児島までトラックで運ばれて、鹿児島センターで那覇行の船便に乗せ換える。
各地を夜出発して、鹿児島センターに朝到着。
鹿児島発が18時で、那覇着が翌日19時頃なので、九州内でも3～4日かかる。
はこBOONのシステムは、16時以降は翌日集荷の扱いになるらしく、さらに1日かかる。

軽くて大きいサイズの場合
重量制なので割安
重くて容積が小さい場合は、
サイズ制運賃がいいだろう。

太陽光発電 受電能力を上回る

 沖電、太陽光売電の接続保留500件 (沖縄タイムス)
 沖縄電力が、4月以降の太陽光発電の連系接続申請を、受電能力を上回るとして、現在留保している。
 件数が500件を超えて、販売会社に問い合わせが相次いでいる。

 太陽光発電の場合、発電出力にむらが生じる(雲や天候)ため、受電出来る容量に限りがある。
 特に本土とは独立した送電網を構築している沖縄の場合は、受け入れ容量が3～5%と少ない。
 沖縄の電力料金は、化石燃料による発電が殆どで、電力料金が高い。
 電気料金が高い事は、販売する売電価格も高い。
 なので、太陽光発電の人気が高く、パネルを設置しても、連系接続まで2～3カ月程度かかる。

 離島では、今年初めから連系接続の受付を止めており、本島でも受電能力の限界に達すると見られていた。
 沖縄」本島の場合は、限界量を見極め申請順に接続を再開するとされているが、まだ見通しがたたない。
 今後、太陽光発電業者の整理や従業員の解雇の動きが懸念される。

 追記
 7月までの連系接続申込分は、受付するようです。
 8月以降の接続については、蓄電池装置の設置等、設備導入が前提になるようです。

伊藤忠商事とC.Pグループの資本提携

 7月24日に伊藤忠商事とタイのチャロン・ポカパングループとの資本提携の発表があった。
 チャロン・ポカパングループは、タイ最大の企業グループと知られている。
 主力は、飼料の製造・販売から始まり、養鶏・養豚業 養殖エビのCP Foods社
 タイの7-11を運営している CPALL(約7000店)
 携帯や衛星放送事業を行っている TRUE

 C.Pの香港にある投資会社が、伊藤忠商事の第三者割当増資を引き受けて 4%引受
 日本政策投資銀行との合弁ファンドを通じて0.9%の株式を取得。
 合計 1,024億円 約5% 筆頭株主となる。

 一方 伊藤忠商事は、香港に上場している C.P.Pokphand.co.Ltd の株式25%分を、
CPFと子会社の投資会社(CPFI)から、870億円で取得する。
 香港の上場会社は、主に中国本土とベトナムで、飼料販売と養鶏・エビ養殖事業を行っている。

 伊藤忠商事としては、東南アジアの事業の拡大。
 CPグループとしては、主力の飼料用の穀物の確保と、鶏肉加工品 冷凍エビの販路拡大につながるとみている。
 伊藤忠商事 Charoen Pokphand グループとの業務提携 PDF
 CPF 債務削減計画と持ち分の売却 タイ語 CPPの持分売却と債務削減 英語

 香港のCPPの株価は0.9HKD 売却が1.1HKDなので、CPFにとっては持ち分が売却できて、販路拡大にもつながるので、悪くないようだ。
 売却した持ち分は、債務返済に充てるらしい。
 昨年はエビの感染症の影響で、損失が発生しており、2年前は鳥インフルエンザの影響で、想定より収益があがらない状況。
 伊藤忠側は、870億円をCPP株25%の取得に使い、残りの164億円をCPグループとの協業に伴う財投融資に活用する予定。

航空貨物運賃

佐川急便で沖縄まで荷物を運ぶと割高になる。
理由は、トラックでは鹿児島までしか運べないので
1.鹿児島まで陸送 鹿児島港から那覇港まで船便コンテナ
2.航空便
のどちらかで、輸送される。
鹿児島まで陸送 鹿児島から船便で運ぶと、大体5日から1週間ぐらいかかる。
航空便で運ぶと、発送から3日位で到着するが、航空貨物運賃は高い。

440kg 16万9554円
1kgあたり385円
運賃は取引条件が異なるので、比較は難しい
これに、空港までの運送費や空港からの輸送費がかかるので、費用としてはさらにかかる。
航空便でモノを運ぶのは、相当な費用がかかる。
LCCで超過手荷物で1kg 500円取るところもある。
手荷物20kg 2000円なら妥当なところかも知れない。

D2281 福州南～厦門北

満員の路線バスに揺られて、福州南駅に到着
連休の影響で利用客が多く、20時頃まで座席がない。
開座(立ち席)で、16:30の乗車券を入手。
駅内のマクドナルドで、昼食を済ませる。

駅構内は広いが、西側しか使われていない。
東側はまだ工事中で、将来的にはバスターミナルが併設される。

K2路は、福州市内からの利便性が高く、満員状態が続いているようだ。
現在地下鉄工事が進められている。

バスの系統番号を覚えていれば、福州南駅のアクセスが楽になるだろう。
バス運賃は 基本的には1元 一部2元のバスもある。

2階に上がると、待合室と改札がある。
駅構内に入る時は、大きい手荷物はX線検査を通す。

駅には電光掲示板があるので、乗車する列車番号を確認して、出発する15分前に改札に集まる。
候車 の場合は、待合室で待機
正在検票 で自動改札に切符をかざして、改札を通過する。
(ICチップ内蔵のきっぷの場合)

定刻通りに10番ホームに入線
今回はCHR2型 JR東日本のE2系ベースの車両
第2次生産車両(117編成)なので、最高速度控えめ

車内に乗り込むと、当然ながら満席。
立ち席なので、デッキで待つ事になる。
手荷物を入れる棚があったので、大き目な手荷物は棚に収納できる。
ただ手荷物を持っていかれないように、注意する必要がある。

高速鉄道の新駅は、郊外に立地されているので、走るとすぐに田園風景である。
ところどころ小さな町を通過するが、田畑の中を通過するのが基本。

各駅停車タイプの列車のようで、途中の駅に停車する。
最高速度が200km/hと、事故の影響があったのか、速度は控えめで走行している。

たまに弁当の社内販売が通る。
高速鉄道の弁当は、パック入りで30元と高め。
乗車時間が長いのもあり、結構売れていました。

18:13 定刻通りに厦門北駅に到着。
多くの乗客が下車する。
乗務員交代もあり、停車時間が4分と長め。

横から見ていると、E2系とそんなに変わらない。

隣には、8両編成のCRH2 290Aが停車している。
運転室の横に小窓があるのが気になります。
先頭は1等車なので、窓が大き目です。

パンタグラフのところに、LED照明のフラッシュをたいている所をみると、試験的な車両かも知れません。

改札を出ると18:30を過ぎていました。
列車自体は、10分おきに到着しているようです。
右にいくとBRTバスの乗り場、左に行くと普通のバス乗り場があります。

普通のバス乗り場です。
厦門北は大陸側にあるので、2元 1時間近く
最寄りのバス停を調べて、バスに乗車します。
急ぎの人は、BRTで近くのバス乗り場まで向かい、乗り換えた方が早いでしょう。

キングタコス 長田店

長田交差点のそばにあるキングタコス
しばらく行ってなかったが、函館のラッキーピエロを見ていたら、なぜか行きたくなった。
深夜まで営業しているので、夜中でも問題ない。

店内に入ると、テーブルが無くなっていすだけ。
駐車場のクレームが多かったのか、持ち帰りのみ。
メニューは特に変わりなく、4月以降も価格が据え置かれている。
駐車場は、JAおきなわ脇の道を進み、左側にある。

食券を購入して、商品を受け取る。
カウンターや厨房は、以前と変わりない。
時間がかかる印象があったが、2分ぐらいですぐ出来ていた。

一番人気のチーズ野菜タコライス 600円
これにサルサソースが1つ付く
ご飯も多いけど、具もなかなかの量。
2人でタコライスとフライドポテトがあれば十分
レンジで軽く温めると、チーズがとけていい感じで食べられる。
夏場だと、ビールかコーラで食べると、何も言うことはございません。
うちな～のまぶい食 タコライスでした。